鐵路道岔的鋪設(shè)對(duì)于鐵路安全來(lái)說(shuō)是十分重要的，下面道岔廠家介紹下高速鐵路道岔的平縱斷面特征：

1. (1)增加了大數(shù)道岔的總長(zhǎng)度。側(cè)高鐵道岔大多采用緩動(dòng)曲線作為引導(dǎo)曲線，其線主要包括三次拋物線和螺旋曲線。

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3. (2)軌道設(shè)置在大道岔引導(dǎo)曲線處超高。在一些地區(qū)，道岔設(shè)置了軌底坡或軌頂坡，進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。高鐵道岔直通車軌道距離通常與區(qū)間軌道相同，且有減小的趨勢(shì)。

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5. (3)鐵路道岔價(jià)格講在高速直道道岔中，由于道岔數(shù)的限制，引導(dǎo)曲線主要為圓形曲線，道岔橫向穿越速度變化不大。

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7. (4)在道岔數(shù)較大的情況下，由于導(dǎo)軌曲線的內(nèi)部連接條件有了較大的改善，橫向軌距與區(qū)間軌距一致。

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9. (5）高速道岔導(dǎo)邊部鋒利的導(dǎo)軌為半徑較大的弧形導(dǎo)軌。尖軌與基礎(chǔ)軌的平面連接多為切線，尖軌不加寬，以減少列車逆行進(jìn)入道岔側(cè)線時(shí)的沖擊角。直線蛙平面有直線蛙和曲線蛙兩種，直線蛙鋪設(shè)方便，曲線蛙可以將引導(dǎo)曲線延伸到蛙部，達(dá)到增加引導(dǎo)曲線半徑的目的，被廣泛應(yīng)用于活動(dòng)芯軌蛙。